Режимы работы двигателей вертолета
В процессе эксплуатации газотурбинные двигатели работают на различных установившихся (расчетных) и переходных (промежуточных, нерасчетных) режимах. Рассмотрим кратко основные режимы (Р) работы газотурбинных двигателей (ГТД), эксплуатируемых на вертолетах.
Взлетный (максимальный) режим - двигатель развивает максимальную мощность, при наибольшем крутящем моменте. Режим характеризуется максимально допустимыми оборотами ротора турбокомпрессора и значением температуры газа перед турбиной. На взлетном Р непрерывная работа двигателя по условиям прочности деталей разрешается только кратковременно, обычно не более 6 - 15 мин. Общее время наработки на взлетном Р иногда также ограничено 5 - 10 % ресурса двигателя. Взлетный Р используется при взлете и висении вертолета с максимальной или предельной массой, а также при повышенных температурах окружающего воздуха и в условиях высокогорья. При работе двигателя на взлетном режиме шаг несущего винта (НВ) близок к максимальному значению.
Номинальный режим - менее напряженный Р работы, чем взлетный. Он является основным расчетным Р работы двигателей. На этом Р двигатели развивают мощность, составляющую 85 – 90 % взлетной мощности. Разрешенное время непрерывной работы достигает 60 минут и более (например, для двигателей вертолета Ми-6 - 120 мин.). Номинальный режим используется при взлете и висении с нормальной массой вертолета в стандартных атмосферных условиях у земли, а также при наборе высоты. Летчик устанавливает Р по величине оборотов ротора турбокомпрессора или по указателю режимов.
Крейсерский режим соответствует наибольшей мощности при обеспечении непрерывной и надежной работы двигателя в течение всего установленного ресурса. Эго наиболее характерный Р работы двигателей при полете вертолета. Мощность на крейсерском Р достигает 80 – 90 % номинальной мощности. Продолжительность непрерывной работы на этом Р не ограничивается (т. е. ограничивается лишь гарантийным ресурсом). На крейсерском Р обычно выполняются полеты на дальность, поскольку скорость горизонтального полета на этом режиме работы двигателей соответствует скорости наибольшей дальности (достигается минимальный километровый расход топлива). Например, двигатель Д-25В имеет второй крейсерский Р. Этот режим используется для достижения наибольшей продолжительности полета. Летчик устанавливает крейсерский Р работы двигателя введением коррекции полностью вправо и перемещением рычага общего шага до установки соответствующего значения оборотов ротора турбокомпрессора (и общего шага НВ) или до совмещения индексов режима по указателю.
Режим малого газа - это минимальный устойчивый Р работы двигателя. Он характеризуется минимальными устойчивыми оборотами ротора турбокомпрессора, которые составляют 55 – 65 % оборотов ротора турбокомпрессора на взлетном режиме. Обороты ротора на малом газе изменяются автоматически в зависимости от температуры наружного воздуха. Продолжительность непрерывной работы составляет обычно около 20 минут. Р малого газа используется при работе на земле для прогрева двигателя после запуска и т. и., а также при планировании вертолета. На Р малого газа двигатели работают при крайнем нижнем положении рычага общего шага НВ и полностью выведенной влево рукоятке коррекции. Летчику в своей практической деятельности необходимо контролировать как соответствие оборотов ротора двигателя на малом газе, так и время работы на данном режиме.
Источник: http://www.npmavia.ru/
Версия Для Печати